Barcelona. Reforma Praza Lesseps
En marzo de 2009 visitamos a nova Praza Lesseps e a Biblioteca Jaume Fuster de Barcelona. Pep Llinas, co arquitecto Miquel Batllé ao que agradecemos os seus comentarios sobre o uso actual, o proceso de participación cidadá e as dificultades que este proxecto inaugurado a finais do pasado ano 2008 xerou, ao intentar crear unha sala nun scalextric estrada que une os barrios de Gràcia e Sarrià-Sant Gervasi a través da Ronda General Mitre, con túneles en todas as direccións e unha superficie con moi pouco espazo para os peóns. O novo proxecto simplificou a estrutura (un único túnel que continúa General Mitre cara á Travessera de Dalt) e novas zonas verdes na beira do mar e montaña. A nivel de rúa só hai catro carrís que continúan coa avenida Vallcarca coa República Arxentina, reduciuse o tráfico, aumentou a superficie das beirarrúas e a conectividade peonil; A pesar diso, o coche segue tendo moita presenza na praza, o ruído, a falta de árbores e o mobiliario mal adaptado dificultan a unidade do espazo, do resto dos seus usuarios, e a mobilidade dos 20.000 peóns que atravesan o cadrado diariamente.
Xa en 1996, todos os grupos municipais do barrio de Gràcia acordaron impulsar a reforma dun marco que daquela tiña máis de 20 anos. Esta praza, bautizada popularmente como o “nyap”, partiu dun proxecto elaborado polo despacho de arquitectos. Alberte Viaplana en colaboración co enxeñeiro Joaquim Pascual, que mellorou o deseño da vella praza, aínda que polas condicións impostas mantivo o modelo anterior baseado na supremacía do automóbil, obrigando aos peóns a realizar rutas sinuosas e superar importantes desniveles. A reacción cidadá foi de rexeitamento ao proxecto, xurdíndose un importante movemento arredor da plataforma “Unha outra praza Lesseps és Possible” formada por veciños e asociacións dos barrios e arredores. Esta plataforma foi protagonista de diversas iniciativas de presión sobre a administración, sabas en balcóns, manifestacións, paseos en bicicleta, festas, ademais dunha enquisa popular realizada pola arquitecta Itzíar González. Ante a posición da veciñanza, o Concello optou por retirar o proxecto e iniciar conversacións. No ano 2002 constituíuse unha comisión mixta (Concello e veciños) para acometer a remodelación, pero non foi ata tres anos despois que o Concello aprobou o proxecto definitivo. As obras comezaron en agosto de 2005. Tres anos de obras, máis de 12 de reunións entre a plataforma veciñal e o Instituto Municipal de Urbanismo (IMU), e un documento de intencións que recolleu as demandas dos veciños en dous obxectivos principais: Coartar eficazmente. o tránsito de automóbiles, dando protagonismo ao peonil, facendo habitable a praza e potenciando a permeabilidade entre os barrios do norte e do sur, hoxe perfectamente segregados pola Ronda do Mig. Repensar as lousas de cubrición da Ronda baixo a praza, para conseguir pendentes máis suaves e suaves, próximas á inclinación natural do terreo. Eliminación dos muros de barreira producidos polas ramplas que rompen a continuidade da praza. Con estas directrices, o Concello encargou un ano máis ao equipo de Viaplana-Pascual a elaboración do proxecto da nova praza. Pero houbo carencias de abordaxe que obrigaron a rectificar o proceso de traballo que non se conseguiron.
O problema fundamental da praza son os 150.000 vehículos que a atravesan diariamente, unha intensidade superior á de moitas autovías. O Concello non quixo tratar este tema. Os traballos limitáronse ao estrito espazo interior da praza, e ao redeseño das rasantes dos forxados de cubrición. A cuestión crucial do tráfico só se mantivo viva pola presión da plataforma Lesseps e sobre todo polas mobilizacións dos veciños dos dous tramos da Ronda, Gral e Travessera. A discusión non debería estar enfocada de xeito illado e fragmentado, como se fixo. Non se pode obviar que a Ronda e o nó de Lesseps, (un dos 8 máis importantes da cidade) son hoxe pezas imprescindibles da rede básica e aínda que non se puido actuar con frivolidade, estrangulando ou eliminando sen máis, unha acción. sobre Reclamou unha reflexión de toda a cidade e mesmo da Área Metropolitana no sentido de reducir o número de coches na cidade, e aumentar o transporte público na rexión metropolitana, xa que cada día entran e saen 1.600.000 vehículos de Barcelona, arrastrando rede viaria da cidade.